6月11日，管道局工程有限公司（以下簡稱管道局）發(fā)布消息，我國自主研發(fā)的多功能模塊化海床挖溝機，完成了孟加拉國首條海洋管道工程100多公里的管道鋪設(shè)，創(chuàng)造了“海陸定向鉆穿越”和“航道后挖溝”兩項世界紀(jì)錄。

2016年，管道局承建的孟加拉單點系泊項目成為“一帶一路”倡議在孟加拉首批落地的重要油氣儲運項目。2019年，工程全面開工，建設(shè)規(guī)模大、技術(shù)難度高、風(fēng)險控制難這三大難題成為擺在管道局項目面前的“三座大山”，其中眾多技術(shù)難度的挑戰(zhàn)堪稱“前所未有”。

“我們在該項目創(chuàng)造了‘海陸定向鉆穿越’和‘航道后深挖溝’兩項世界紀(jì)錄。”管道局總經(jīng)理薛楓表示，這標(biāo)志著中國企業(yè)在大規(guī)模海管鋪設(shè)、海陸定向鉆穿越、單點系泊系統(tǒng)安裝等成套業(yè)務(wù)領(lǐng)域的核心關(guān)鍵技術(shù)和安裝能力達到世界先進水平。

“這項工程包含了海洋油氣儲運工程安裝的所有技術(shù)專業(yè)?！惫艿谰諩PCC項目經(jīng)理孫碧君介紹，尤其是海陸定向鉆穿越和航道后深挖溝技術(shù)，當(dāng)時國內(nèi)尚無可參考的成功案例，在國際上也鮮有先例和相關(guān)經(jīng)驗可借鑒，堪稱難題。

海陸定向鉆穿越技術(shù)就是將定向鉆機固定在海上駁船，可直接用定向鉆技術(shù)在海上將預(yù)制好的管道回拖到海底。孫碧君說：“管道局在國際上首次成功運用這種方式，實用先進性遠超國際上其他三種常用技術(shù)。”

在海管后深挖溝施工中，正常管道埋深一般在1.5米至3米，5米在業(yè)內(nèi)已數(shù)高難度工程。但孟加拉單點系泊項目管道埋深要達到11米，才能確保日后管道運行安全。實施技術(shù)難度挑戰(zhàn)，在世界海工史上也前所未有。面對技術(shù)挑戰(zhàn)，管道局銳意創(chuàng)新，采用3D聲吶和淺地層剖面儀對深挖溝數(shù)據(jù)進行監(jiān)測比對，對現(xiàn)有挖溝機設(shè)備進行自主創(chuàng)新改造，實現(xiàn)后挖溝深度達11.9米，創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)海管后深挖溝最深世界紀(jì)錄。

“這也是國內(nèi)企業(yè)首次獨立實施完成大規(guī)模海管鋪設(shè)以及單點系泊安裝?！睂O碧君說，通過這個工程的歷練，管道局打造了一支成熟的海洋工程建設(shè)團隊，突破掌握很多核心技術(shù)，為中國企業(yè)的海洋工程建設(shè)積累了實踐經(jīng)驗。

值得一提的是，該項目“雙通道”單點系泊安裝完成，打破了西方國家技術(shù)壟斷，填補了國內(nèi)此項技術(shù)空白。相比以往“單通道”單點系泊裝置，“雙通道”可實現(xiàn)兩條管道同時輸送，安裝工藝要求更加復(fù)雜，輸送效率更加高效。

據(jù)了解，項目建成后，可破解10萬噸級油輪無法停靠吉大港，只能靠海上船舶接力運輸?shù)碾y題，預(yù)計每年可節(jié)約運輸成本1.28億美元，提高原油卸載功效5.5倍。同時可以為孟加拉國東方煉廠原油年處理能力擴容至450萬噸提供安全、高效、環(huán)保的運輸保證。

管道局總部位于廊坊市，是工程股份有限公司旗下核心成員企業(yè)，是國內(nèi)外油氣儲運工程建設(shè)行業(yè)的專業(yè)化公司，主要從事陸上和海洋管道建設(shè)、油氣儲庫／罐建設(shè)、燃氣利用、管道技術(shù)服務(wù)、通信電力安裝運維、LNG處理與接收站建設(shè)等業(yè)務(wù)。（通訊員王悅、楊將方）